Nuevo acero templado y templado para automóviles

El uso de acero templado y no templado en lugar de acero templado y templado para fabricar varias piezas importantes puede omitir el tratamiento de templado y templado que consume tiempo y aumenta las emisiones de carbono. También tiene las ventajas de no tener defectos en el tratamiento térmico, un rendimiento uniforme a lo largo de la sección y un fácil procesamiento de corte.

Por tanto, se considera un material verde que cumple con los requisitos de ahorro energético y reducción de emisiones y ha sido cada vez más utilizado. Ahora, la industria automotriz ha propuesto el objetivo de reemplazar el acero templado y revenido por acero templado y no templado para todas las piezas forjadas.

Sin embargo, si las piezas forjadas de acero templado y templado para automóviles serán reemplazadas por completo por piezas forjadas de acero templado y no templado depende de si se puede lograr el rendimiento de las piezas forjadas de acero templado y no templado. El nivel de acero templado y revenido, especialmente su fuerza, tenacidad y resistencia a la fatiga.

En la actualidad, el acero no templado y revenido más utilizado es ferrita + perlita. Aunque su resistencia o dureza ha alcanzado el nivel del acero templado y revenido correspondiente, la baja tenacidad de la estructura de ferrita + perlita limita su rango de aplicación. Además, la resistencia a la tracción de la estructura de ferrita + perlita es de hasta 1000 MPa, que es difícil de atravesar, y la tenacidad es baja, lo que no puede cumplir con los requisitos más altos de resistencia y tenacidad del acero en el peso ligero. de automóviles. Por lo tanto, se desarrollan la fuerza y ​​la tenacidad.

El acero no templado y revenido con mejores propiedades mecánicas integrales es un tema de investigación importante en el campo actual del acero. Se han logrado avances importantes en la investigación y el desarrollo nacionales de acero templado y no templado para automóviles.

1. Bainita de alta resistencia y tenacidad de acero templado y no templado FAS2225 (serie Mn-Cr-V)

El acero utiliza un mayor contenido de Mn para obtener una estructura de bainita granular, evita el uso de metales preciosos como el Mo y agrega una cantidad adecuada de elemento de microaleación V para mejorar la resistencia y tenacidad del acero. Los resultados de la aplicación muestran que el acero tiene una buena combinación de resistencia y tenacidad, así como excelentes propiedades de fatiga. Todos los indicadores de rendimiento han alcanzado los requisitos de diseño de los camiones y el rendimiento es equivalente al acero similar no templado y templado importado de Japón; y el acero tradicional templado y revenido (45, 42CrMo) y los aceros no templados y revenido (16Mn2VB, 32SiMnVTiS), etc., la vida útil a la fatiga de los ejes delanteros de los automóviles producidos con este acero es la más alta. Este nuevo tipo de acero templado y no templado se puede utilizar para reemplazar los aceros templados y templados de tipo Cr y Cr-Mo tradicionales para fabricar ejes delanteros de automóviles y otras piezas que requieren alta resistencia y tenacidad. El uso de este acero para producir ejes delanteros de camiones se ha finalizado y aplicado en lotes.

2. Acero de carbono medio de alta resistencia, no templado y templado FAS2340 (serie Ma-Cr-VB)

Los semiejes de los vehículos comerciales tradicionales de servicio pesado de gran diámetro de varilla están hechos de acero templado y templado 42CrMo. Para reducir el coste del tratamiento térmico, especialmente la deformación por temple, se ha fabricado un acero templado y no templado de carbono medio de alta resistencia FAS2340 (serie Ma-Cr-VB) para ejes de varilla de gran diámetro y adecuado para el endurecimiento por inducción de superficies. desarrollado. Los indicadores de rendimiento del acero son equivalentes a los de los materiales del mismo grado producidos en Japón, y el rendimiento a la fatiga del material está cerca del acero templado y revenido. En particular, después del tratamiento de endurecimiento por inducción de la superficie del semieje, la vida útil a la fatiga por torsión estática mejora en más del 100% en comparación con el acero templado y revenido 42CrMoH, que puede reemplazar al acero 42CrMoH para la fabricación de varillas grandes de 52-62 mm. semiejes para vehículos comerciales de uso pesado de diámetro. Ahora se ha finalizado y aplicado en lotes.

3. Acero de medio carbono no templado y templado ADVANS850FS para expandir y romper bielas

En la actualidad, el acero con alto contenido de carbono C70S6 se utiliza generalmente para la producción de bielas mediante tecnología de expansión y rotura, pero el material tiene una relación de rendimiento baja y un rendimiento de fatiga menor que el acero templado y revenido del mismo nivel de resistencia; y bajo rendimiento de corte. Al agregar elementos B y P en el acero al carbono medio para aumentar moderadamente la fragilidad del acero y reducir la plasticidad, se ha desarrollado un nuevo tipo de acero templado y no templado de carbono medio ADVANS850FS para bielas de expansión y fractura con excelente rendimiento integral . El acero no solo tiene un nivel de resistencia y una relación de rendimiento más altos, sino que también tiene un rendimiento de fatiga de ciclo alto mucho mayor que el del acero C70S6. Los resultados de la prueba de expansión y fractura simulada muestran que el acero recientemente desarrollado tiene una pequeña cantidad de deformación antes y después de la expansión y fractura, que es significativamente mejor que el C70S6. Es adecuado para el uso del proceso de expansión y fractura para fabricar bielas de motor de automóvil con requisitos de rendimiento de fatiga más altos.

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