Las causas de las grietas frías y calientes al fundir ruedas

Las llantas de aleación de aluminio tienen muchas características que las llantas de acero no pueden igualar. Por lo tanto, las llantas de aleación de aluminio se han utilizado ampliamente en automóviles, motocicletas y otros vehículos. En 2002, la tasa de carga de llantas de aleación de aluminio para automóviles en China era cercana al 45%. Debido a los requisitos de alta calidad de las ruedas de los automóviles, su estructura es adecuada para la fundición de precisión a baja presión, y la demanda es grande, ha promovido en gran medida el desarrollo de la tecnología de fundición a baja presión. En la actualidad, la fundición a baja presión se ha convertido en el principal método de proceso para la producción de llantas de aleación de aluminio, y la mayoría de los fabricantes de llantas de aleación de aluminio de China utilizan este proceso para la producción.

Las grietas del cubo de la rueda de aleación de aluminio de fundición de precisión a baja presión son causadas principalmente por la concentración de tensión, o la grieta causada por una fuerza desigual cuando se expulsa el cubo o la solidificación del líquido en el tubo ascendente. Las grietas generalmente se dividen en grietas frías y grietas calientes.
      
El agrietamiento en frío se refiere a las grietas que se forman cuando la aleación está por debajo de su temperatura de solidus. En términos sencillos, el agrietamiento en frío se produce cuando la tensión de fundición de precisión que actúa sobre la fundición supera el grado permitido por la resistencia o plasticidad de la fundición en sí cuando la fundición de precisión se enfría a baja temperatura. Las grietas frías aparecen principalmente en la superficie de las piezas fundidas, con una ligera oxidación en la superficie de las grietas; mientras que se suele considerar que las fisuras calientes se generan durante la solidificación de la aleación. Debido a la transferencia de calor de la pared del molde, las piezas fundidas siempre comienzan a solidificarse desde la superficie. Cuando aparece una gran cantidad de ramas en la superficie de la pieza fundida y se superponen para formar un esqueleto completo, la pieza fundida aparecerá como una contracción en estado sólido (a menudo expresada como contracción lineal).

Sin embargo, todavía hay una capa de película de metal líquido (película líquida) entre las dendritas en este momento. Si la contracción de la pieza fundida no se ve obstaculizada, la capa de dendrita no se ve afectada por la fuerza y ​​puede contraerse libremente, y no aparecerá. estrés. Cuando se obstaculiza la contracción de la capa de dendrita, no puede contraerse libremente o está bajo la acción de una fuerza de tracción, y aparecerá una tensión de tracción. En este momento, la película líquida entre las dendritas se deformará por estiramiento.

Cuando la tensión de tracción excede el límite de resistencia de la película líquida, las dendritas se separarán. Sin embargo, todavía hay algo de metal líquido alrededor de la parte agrietada. Si la película líquida se separa muy lentamente y hay suficiente líquido alrededor y fluye hacia la parte agrietada con el tiempo, la parte agrietada se llenará y "curará". Los productos de fundición de precisión no mostrarán grietas calientes. Si las grietas por tracción no se pueden "curar" nuevamente, aparecerán grietas calientes en los productos de fundición de precisión. La superficie de la fractura térmica está fuertemente oxidada, mostrando un color oscuro o negro sin brillo metálico.

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