La tecnología de producción de acero microaleado

Tecnología de producción de acero para tuberías.

1. Tubería de acero

 Las placas y bobinas medianas y gruesas utilizadas en la fabricación de tuberías de recolección de petróleo y gas natural y tuberías de larga distancia o tuberías de lodos de carbón y materiales de construcción se denominan acero para tuberías. Generalmente, las placas medianas y gruesas se utilizan para fabricar tubos soldados longitudinalmente de paredes gruesas, y las bobinas se utilizan para producir tubos soldados por resistencia soldados longitudinalmente o tubos soldados en espiral de arco sumergido. Se ha establecido la capacidad de producción nacional de 600,000 toneladas de tubos soldados en espiral con un diámetro anual de 1800 mm o menos. En los últimos años, se ha establecido una línea de producción de tubos soldados de pared gruesa con costura recta con un diámetro de 1600 mm o menos. La producción nacional de acero para tuberías que cumple con los requisitos de diseño de ingeniería de tuberías estándar AP15L tiene solo una historia de más de 10 años. Baosteel es el primero en producirse, así como Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Panzhihua Iron and Steel, Jiuquan Iron and Steel, Wugang, etc., producción estable de acero para tuberías X60-X65 y ocupando una cierta posición en En el mercado internacional, la calidad del acero para tuberías X70 de prueba también ha alcanzado el nivel avanzado internacional.

2. Estado actual de la construcción de oleoductos y gasoductos nacionales y extranjeros

En los últimos 50 años, había 241 gasoductos auxiliares en Europa y el consumo de acero alcanzó los 5.03 millones de toneladas. El uso de acero para tuberías X65 y X70 representó el 89%; 33 oleoductos utilizaron 260,000 toneladas de acero y las tuberías X65-X70 fueron el 40%. El acero de grado X70 representó el 55.25% de los oleoductos y gasoductos de nueva construcción en América del Norte entre 1969 y 1998. Hasta ahora, se han construido 8 gasoductos X80 en el mundo, con una longitud total de 462 km, diámetros de tubería f1118-f1219, y espesores de pared de 12.0-13.6 mm. Y ha desarrollado con éxito acero para tuberías de grado X90 y X100.

La construcción de oleoductos y gasoductos de China ha entrado en el segundo período pico, y la escala de desarrollo de petróleo y gas en los próximos 10 años superará los 50 años anteriores. Se instalará el oleoducto de 7540Km y el gasoducto de 14570Km. Se necesitarán aproximadamente 5.08 millones de toneladas de acero para tuberías X42-X65. La longitud de la parte nacional del proyecto del oleoducto chino-ruso y los otros cuatro gasoductos internacionales será de 12385 km. El Proyecto del Gasoducto Oeste-Este es de grado X70 y la presión de transmisión de gas diseñada es de 10 Mpa. Estimado en base al diámetro de la tubería f1016 y el espesor de la pared de 14.7 mm, la tubería de acero necesita alrededor de 1.75 millones de toneladas.

3. Requisitos técnicos para el acero de las tuberías

El acero moderno para tuberías es un acero microaleado con bajo contenido de carbono o ultra bajo contenido de carbono. Es un producto con alto contenido técnico y alto valor agregado. La producción de acero para tuberías ha aplicado casi todos los nuevos logros tecnológicos en el campo metalúrgico durante más de 20 años. La tendencia actual de desarrollo de la ingeniería de tuberías es el diámetro de tubería grande, el transporte de gas rico en alta presión, el entorno de servicio altamente frío y corrosivo y las tuberías submarinas más gruesas. Por lo tanto, el acero moderno para tuberías debe tener alta resistencia, bajo efecto Bauschinger, alta tenacidad y resistencia a la fractura por fragilidad, bajo contenido de carbono de soldadura y buena soldabilidad, así como resistencia a la corrosión HIC y H2S. La estrategia de producción optimizada es mejorar la limpieza y la uniformidad organizativa del acero. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002%, y adoptar microaleación, desgasificación al vacío + CaSi, reducción de luz en el proceso de colada continua, laminación termomecánica de múltiples etapas y enfriamiento acelerado intermitente multifunción y otros Procesos. El rendimiento del acero para tuberías es muy estable, el valor de fluctuación del límite elástico X70 y la resistencia a la tracción es inferior a 70Mpa, y el valor de fluctuación de la energía de impacto del acero anti-HIC es de aproximadamente 70J. No existe un índice de tenacidad para el acero para tuberías en las especificaciones de tuberías nacionales y extranjeras, solo requisitos específicos para los materiales de las tuberías:

• ① DWTT≥85% SA a la temperatura de funcionamiento más baja (-5 ℃);
• ② Energía de absorción de impacto Charpy ≥145J a la temperatura de funcionamiento más baja (-5 ℃).

Tecnología de producción de acero para construcción naval.

1. Acero para construcción naval

Los materiales de acero utilizados para construir barcos civiles o militares se denominan aceros de construcción naval. Hay placas de acero, perfiles, tuberías, piezas fundidas y forjadas, etc. Pero tradicionalmente, el acero de construcción naval solo se refiere a las placas de acero utilizadas para los cascos de los barcos. Hay tres categorías: placas de acero de construcción naval de resistencia general, placas de acero de construcción naval de alta resistencia y cascos de barcos navales.

2. Requisitos técnicos para el acero para la construcción naval

• ① Requisitos de resistencia. La mayor resistencia puede reducir el peso del casco, reducir la carga de trabajo de soldadura y aumentar la capacidad de carga. El uso de acero de alta resistencia está restringido por la rigidez y la resistencia a la corrosión del casco.
• ② La forma del casco es relativamente complicada. Hay muchos tipos de curvas simples o hiperboloides, y se requieren varias operaciones de conformado, como plegado en frío, en caliente y corrección. Se requiere la idoneidad del acero para el proceso de construcción naval, incluida la soldadura y la reparación.
• ③ Los requisitos de plasticidad y tenacidad son suficientes para compensar la influencia del endurecimiento por trabajo y los ciclos térmicos en el material debido a diversas operaciones en el proceso de construcción. Para piezas importantes como la proa, la parte donde el esfuerzo de flexión longitudinal del casco es mayor, el fondo del barco y el supresor de grietas lateral, se requiere una alta resistencia a las grietas y una baja extensión-frágil. temperatura de transición y suficiente absorción de impactos en condiciones de baja temperatura. .
• ④ Resistencia a la corrosión del agua de mar

3. Demanda de acero para la construcción naval

En la década de 1990, el crecimiento del volumen de envío internacional fue mayor que el aumento de la capacidad de envío. En el mercado del transporte marítimo, la construcción de barcos nuevos y las transacciones de barcos antiguos estaban activas. En los primeros cinco años, las transacciones de nuevos buques alcanzaron los 32 millones de toneladas de desplazamiento. La Corporación de la Industria de la Construcción Naval de China ha construido 6.76 millones de toneladas de barcos y se pueden reconstruir entre 3.5 y 4 millones de toneladas en los próximos cinco años. Representa 1/10 del volumen de construcción naval del mundo.

La industria de la construcción naval de China ha podido construir petroleros de clase de 280,000 toneladas, graneleros de clase de 150,000 toneladas, plataformas de perforación de 1,200 toneladas, barcos de 4200m3LPG, barcos de gas licuado de 3000m3 y embarcaciones de hidroala de alta velocidad autocontroladas de rango completo.

La capacidad de construcción naval de las empresas de construcción naval nacionales, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Agricultura es de aproximadamente 6 millones de toneladas. Puede fabricar miles de productos no destinados a buques en 24 categorías para las industrias de metalurgia, energía eléctrica, petroquímica, hidroeléctrica, carbón, construcción urbana e industria ligera. Sin embargo, la capacidad de producción es ligeramente inferior a los 14 millones de toneladas de Japón y los 13 millones de toneladas de Corea del Sur.

En la actualidad, la demanda anual de acero para la construcción naval es de 2 millones de toneladas, de las cuales las placas de acero para la construcción naval son de aproximadamente 1 a 1.2 millones de toneladas. Básicamente, en China se pueden producir cuatro productos de acero y cinco grados de placas para barcos. La demanda de a bordo de 240Mpa de resistencia general sigue siendo la principal, y también se pueden producir a bordo de 450, 600Mpa de alta resistencia.

4. Puntos clave de la tecnología de producción de acero para la construcción naval

• ① Para placas de barco de Clase A y D, los requisitos de limpieza son ≤0.008s, ≤0.015P, los requisitos de Clase E son ≤0.005% S, ≤0.010% P, los requisitos de Clase F son ≤0.002% S y ≤0.005% P. Para placas de acero para buques de guerra, para garantizar NDT≤-550C, se requiere que sea ≤0.002% S, ≤0.005% P, ≤40ppmN, ≤10ppmO y ≤1.0ppmH. El proceso de refinación es fundamental.
• ② Los grados A y D pueden entregarse mediante laminado en caliente y laminado controlado. Los grados E y F permiten la laminación normalizadora o termomecánica, es necesario distinguir el espacio entre laminación controlada y laminación termomecánica. La norma actual estipula que no se pueden producir placas de barco de clase E y clase F sin condiciones de tratamiento térmico.
• ③ Los requisitos de calidad del acero también incluyen requisitos de precisión dimensional y de forma, requisitos para la detección de fallas por ultrasonidos y requisitos para la estabilidad del rendimiento.

En la actualidad, casi todas las acerías nacionales con condiciones de chapa laminada han pasado la demostración y pueden producir chapas para buques de clase A, B y D de resistencia general.

Sin embargo, la clase E y la clase de alta resistencia de placas de barco generales se limitan a Hierro y acero Anshan, Hierro y acero Wuhan, Hierro y acero Wushan, Hierro y acero Pudong y Hierro y acero Chongqing.

Tecnología de producción de acero para puentes.

1. Acero para puentes

El acero para puentes mencionado aquí se refiere a placas o perfiles de acero utilizados para estructuras soldadas con pernos de estructuras de vigas de caja grandes, puentes de carreteras y puentes ferroviarios, excluidos los cables de acero para cables de suspensión y cables de suspensión, y pernos de acero de alta resistencia para pernos. Vigas soldadas.

2. Características del acero para puentes

En la década de 1950, la construcción de puentes pasó de una estructura remachada a una estructura soldada. Los requisitos para el acero de los puentes han cambiado mucho. Hay principalmente varios aspectos: mayor resistencia, buena soldabilidad, buen comportamiento de fractura y envejecimiento. , Mayor rendimiento a la fatiga de ciclo bajo y mejor resistencia a la corrosión atmosférica. Históricamente, se utilizó acero al cromo al 3% o acero al níquel para construir puentes. Después de usar acero de baja aleación de alta resistencia, el límite elástico del acero para puentes se mejoró gradualmente de 230Mpa a 590Mpa de resistencia a la tracción y 785Mpa de tipo de tratamiento térmico templado y revenido. El acero, algunos aceros extranjeros resistentes a la corrosión atmosférica también se utilizan para construir puentes, como el SMA570 de Japón. Acero corten en Estados Unidos, etc.

3. Demanda de acero para puentes

En la década de 1950, China utilizó acero CXЛ-345 de grado 1Mpa para construir el puente del río Wuhan Yangtze. En las décadas de 1960 y 1980, el puente del río Nanjing Yangtze y otros puentes soldados con pernos se construyeron básicamente con el mismo grado de resistencia del acero de 16 Mnq. Por primera vez en la línea, se utilizó acero de 440Mpa de grado 15MnVNq para construir el puente del río Jiujiang Yangtze. La aplicación de acero laminado controlado y microaleado ha abierto una nueva página en el acero para puentes moderno de China. El acero StE355 se usa para los puentes Nanpu, Yangpu y Xupu en el río Huangpu en Shanghai, y el acero de 14MnNbq se usa para el puente del río Wuhu Yangtze, el segundo puente del río Wuhan Yangtze y el segundo puente del río Nanjing Yangtze.

La construcción anual promedio de carreteras generales en China es de 8500 km y las carreteras son de 1300 km. Hay 8 puentes de carretera con un solo tramo de más de 400 m. En cuanto a la construcción de vías férreas, incluido el paso este-oeste, el paso oeste-sur y los proyectos ferroviarios internacionales, se construirán y reconstruirán un total de más de 10,000 kilómetros. Solo la construcción del puente en la línea requiere 150,000 toneladas de acero para puentes. Se prevé que durante el período 2001-2005, la demanda de placas de acero para puentes estará entre 230,000 y 250,000 toneladas.

4. Puntos técnicos para la producción de acero para puentes.

El acero para puentes se distingue entre el acero resistente a la intemperie y el acero resistente a la intemperie, y el acero resistente a la intemperie es el tipo principal. Los grados de acero típicos son 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420, etc. De acuerdo con la tendencia de desarrollo de aplicaciones domésticas, 14MnNbq se usa principalmente para puentes ferroviarios y STE355 se usa principalmente para puentes colgantes y puentes atirantados de carreteras. Ambos grados pertenecen al acero microaleado que contiene Nb.

Independientemente de la fundición del convertidor o del horno eléctrico, se requiere refinación fuera del horno y los requisitos de limpieza no son muy altos, pero es necesario asegurarse de que ≤0.010% S.≤0.02% P.

En términos de rendimiento, se requiere un rango menor de fluctuaciones. La microaleación compuesta Nb-Ti (14MnNbq) y la microaleación compuesta Nb-V- (Mo) no solo pueden lograr una energía de absorción de impacto de 120 ～ 160J y una temperatura de transformación plástica cero por debajo de -45 ℃, sino que también tienen un mejor rendimiento anti-envejecimiento es muy importante para puentes de acero.

Tecnología de producción de acero para la construcción de estructuras de acero de gran altura

1. Acero para estructuras de acero de gran altura

Desde la década de 1950, los rascacielos se han convertido en la tendencia de desarrollo internacional de la arquitectura urbana. Los códigos de construcción de China también se están desarrollando, especialmente desde la reforma y apertura, los edificios de gran altura se han convertido en un símbolo de la modernización urbana, desde estructuras de hormigón armado, estructuras híbridas de hormigón armado y acero y la transición a estructuras de acero. Los edificios con estructura de acero utilizan placas y perfiles de acero especiales. Debido a la particularidad de los requisitos técnicos y los procesos de producción, se forma una variedad de acero especial, denominada colectivamente acero para estructuras de acero de gran altura.

2. El statu quo de las estructuras de acero de gran altura en China

Los modernos edificios de gran altura con estructura de acero para uso civil en China comenzaron en 1985, y se han construido o están en construcción alrededor de 30 edificios. Las estructuras terminadas del edificio Shenzhen Diwang con una altura de 294.1 my del edificio Shanghai Jinmao con una altura de 365 m son los edificios de acero de gran altura actuales en China. El edificio más estructural, el consumo total de acero es de 12,000 toneladas y 14,000 toneladas respectivamente.

Antes de 1976 en la provincia china de Taiwán, la altura de los edificios para uso residencial no superaba los 20 m. En 1977, la altura se redujo a 200 m. Después de 71 años, se adoptaron estructuras de refuerzo diagonales y de acero resistente a los terremotos, y hasta ahora se han completado 16 edificios. El edificio Shin Kong Life en la ciudad de Taipei fue construido en 1990 con 50 pisos y utilizó 20,000 toneladas de acero. Kaohsiung International Plaza se completó en 1993 con 85 pisos y utilizó 58,000 toneladas de acero.

3. Requisitos técnicos básicos para la estructura de acero

• ① Los edificios de estructura de acero de gran altura están sujetos a fuerzas complejas, que requieren seguridad y confiabilidad, y pueden resistir desastres repentinos (como agua, incendios, terremotos, tormentas, etc.). Por lo tanto, además de un límite de fluencia y una resistencia a la tracción suficientes, también se requiere tener una relación de fluencia baja, una buena capacidad de deformación en frío y un alto trabajo de deformación plástica, de modo que no se produzca una fractura instantánea en el caso de inestabilidad de sobrecarga local.
• ② Tiene buena soldabilidad
• ③ Buena tenacidad a la fractura
• ④ El acero utilizado para soldar y conectar uniones viga-columna con un espesor de más de 40 mm requiere resistencia al desgarro laminar

4. Puntos técnicos clave de acero para la construcción de estructuras de acero de gran altura.

La producción de esta variedad de acero especial en China comenzó tarde. En la actualidad, Wugang y Pudong Iron and Steel han formado bases de producción de placas y bases de producción de acero en forma de H basadas en Maanshan Iron and Steel y Anshan Iron and Steel. Los principales grados de acero son Q345B, Q345B — Z8 .5, SM400B, SM490B, SM490B-Z25 y ASTMA572 / A572M Gr50, etc.

• ① Wugang adopta el proceso de fundición en horno eléctrico de ultra alta potencia, refinado externo LF / VD, fundición continua o fundición a presión, laminación 4200, tratamiento térmico. Los productos se utilizan en Tianjin Yunding Building, Shanghai Information Hub Building, Dalian Yunshan Building, Xiamen International Convention and Exhibition Center.
• ② Pugang adopta el proceso tecnológico de fundición de convertidor de predesulfuración de metal caliente Baosteel TDS-cas-OB / RH-OB refinado-colada continua de palanquillas de acero por el laminador 4200/3500 del horno de tratamiento térmico de doble viga móvil de fábrica. Los productos también se han utilizado con éxito en la construcción de Dalian Ocean Building, Shenzhen World Trade Building, Tianjin International Trade Building y Changchun Everbright Bank.
• ③ Maanshan Iron & Steel: la producción de acero en forma de H adopta laminadores de acero en forma de H universales de soportes múltiples importados de Alemania y Estados Unidos. Tiene un alto grado de automatización. La capacidad total de diseño de Maanshan Iron and Steel, Anshan Iron and Steel y Laiwu Iron and Steel es de 1.4 millones de toneladas. Puede producir productos de 100-700 mm. En la actualidad, la serie de bridas estrechas con una altura del vientre de más de 700 mm y la serie de bridas anchas con un ancho de brida de más de 400 mm no se pueden producir. Estas especificaciones se utilizan en puentes ferroviarios y plataformas petrolíferas en alta mar en una proporción elevada.

5. Requisitos especiales para el acero de construcción

• ① El edificio de estructura de acero de gran altura soporta la acción de la carga del viento y el ángulo de desplazamiento entre los pisos es de 1/400, que es aproximadamente el doble que el de la estructura de hormigón armado. Bajo la acción de un terremoto, el ángulo de desplazamiento entre los pisos es 1/250, que es aproximadamente el doble que el de la estructura de hormigón armado. Tomemos como ejemplo el Edificio de Finanzas de Shanghai Pudong, el ángulo de desplazamiento de la carga del viento es de 1/533 y el ángulo de desplazamiento del terremoto del Centro de Comercio Internacional de Beijing China es de 1/266.
• ② El límite elástico del acero de construcción general es básicamente estable por debajo de 3000C. A 500 ° C y 600 ° C, el límite elástico es 0.48 y 0.27% a temperatura ambiente, respectivamente. Es muy importante mejorar la resistencia al fuego del acero, que ahorra mucho más trabajo y material que el uso de revestimientos ignífugos y la adición de una estructura de capa ignífuga, lo que aumenta el área de uso efectivo de el edificio y reduce la contaminación ambiental. Japón y los Estados Unidos han establecido los requisitos de índice para el acero refractario, y el límite elástico es superior a 2/3 del que se obtiene a temperatura ambiente en 1-3 horas a 600 ° C.La experiencia existente muestra que el acero con ferrita acicular y estructura benzal tiene estabilidad de resistencia a altas temperaturas. Agregar Mo, Mo-Nb y reducir Mn puede mejorar efectivamente la resistencia al fuego.
• ③ Amplia placa de acero revestida de color de construcción de acero ligero

Tecnología de producción de acero para automóviles.

La industria de fabricación de automóviles es un símbolo de la fuerza nacional integral de un país. Desarrollar vigorosamente la producción de automóviles de China y enumerar la industria de fabricación de automóviles como industria de apoyo es uno de los objetivos de desarrollo económico de China desde el "Octavo Plan Quinquenal". Está previsto que en 2000, la producción total de automóviles sea de 2.7 millones y el monto del seguro de automóviles alcance los 2210-23.2 millones. Para 2010, serán 6 millones y 44-50 millones, respectivamente. Cómo realizar la localización del acero para automóviles y mejorar la calidad del acero para automóviles se ha convertido en un tema clave.

1. Acero automotriz

La fabricación de automóviles utiliza principalmente materiales de hierro y acero. En términos generales, el acero para automóviles se refiere a tres categorías:

• ① Acero para vigas de automóviles
• ② Acero para ruedas rodantes de automóviles
• ③ Estampado de chapa de acero

Todos los tipos de camiones utilizan principalmente placas de acero estampadas de alta resistencia para fabricar las vigas longitudinales, las vigas transversales y los parachoques del chasis; las llantas y los radios de las ruedas utilizan generalmente planchas laminadas en caliente, y la producción de automóviles es principalmente chapa laminada en frío o laminada en caliente, y las planchas delgadas galvanizadas en caliente representan la parte principal. El desarrollo actual de automóviles ultraligeros requiere placas de estiramiento profundo de alta resistencia, mientras que los automóviles de alta gama requieren acero IF y placas de acero sin huellas dactilares. La serie de vehículos agrícolas requiere placas de acero duraderas, y el nivel de resistencia y precisión no son los objetivos principales.

2. Requisitos básicos para paneles de automoción

Además de la relación de resistencia y tenacidad plástica necesaria para los materiales estructurales, también es necesario cumplir con:

• ① Buena conformabilidad, se puede estampar y dar forma, resistente a las arrugas y a las grietas,
• ② Buena rigidez y comportamiento anti-hundimiento, que puede absorber energía al máximo en caso de colisión.
• ③ Buena resistencia a la corrosión. En el caso de los automóviles, se requiere que no se oxiden durante 5 años ni que no se perforen durante 10 años.
• ④ Buena soldabilidad para garantizar una soldadura y un montaje en línea eficientes.
• ⑤ Buena pulverización y excelente adherencia a la capa de recubrimiento.
• ⑥ Mayor precisión dimensional y calidad superficial. Es la demanda de líneas de producción automáticas y la demanda de automóviles de alta calidad.

3. Acero para vehículos convencionales

Los automóviles suelen utilizar planchas de acero al carbono laminadas en caliente, planchas de acero de baja aleación de alta resistencia, planchas laminadas en caliente, planchas laminadas en frío, planchas galvanizadas en caliente, planchas electrogalvanizadas, planchas chapadas en aluminio, chapas cromadas, láminas lacadas en color y láminas de acero inoxidable.

La tendencia de desarrollo actual de las variedades de láminas para automóviles se basa en cuatro aspectos:

• ① Para planchas delgadas de embutición ultraprofunda y superprofunda, la tercera generación de acero para estampación es principalmente la producción de acero atómico no intersticial no intersticial de ultra bajo contenido de carbono.
• ② Para cumplir con la excelente capacidad de estampación existente, la producción de todos los aceros endurecidos al horno con suficiente rigidez, resistencia a las abolladuras y resistencia a la corrosión.
• ③ Producción de chapa galvanizada con tratamiento de aleación para mejorar la resistencia a la corrosión.
• ④ La producción de paneles de espejos de alto brillo mejora la planitud, la reflectividad y la lubricidad de los paneles de automóviles.

4. Puntos técnicos de la producción de placas de automóviles

Tomemos como ejemplo el estampado o conformado de chapa para automóviles:

• ① La cantidad total de S, P, N, O y H es inferior a 100 ppm a través de la tecnología de proceso de pretratamiento de metales calientes, chatarra de acero seleccionada y refinado en cuchara.
• ② La tecnología combinada de soplado de convertidor y desgasificación al vacío con bajo contenido de carbono o ultra bajo contenido de carbono puede hacer que el contenido de carbono del acero sea inferior a 10 ppm
• ③ El contenido de elementos microaleantes se controla dentro del 0.02%.
• ④ Para garantizar el excelente rendimiento integral de las placas de acero de alta resistencia, se adopta un proceso de enfriamiento forzado de múltiples etapas si las condiciones lo permiten.
• ④ Preste atención al proceso de recocido de las chapas laminadas en frío para lograr la máxima uniformidad de las propiedades mecánicas.

Tecnología de producción de acero para contenedores

1. Características principales del acero para contenedores

El transporte en contenedores es el principal método de transporte moderno en el mundo actual. Con el comercio internacional activo, el desarrollo del transporte multimodal y la comunicación de puentes terrestres, el desarrollo del transporte de contenedores es cada vez más importante. La industria de fabricación de contenedores de China comenzó tarde, pero se ha desarrollado rápidamente, con alrededor de 40 plantas de fabricación. La producción de 1993 fue la primera del mundo y la producción de 1997 fue de 1 millón de TEU. Representa el 70% de la producción total mundial.

Los principales materiales de acero para la fabricación de contenedores incluyen placas de acero, aceros de canal, tubos cuadrados y piezas fundidas.

En 1997, China produjo 1.1 millones de toneladas de diversos tipos de acero para contenedores, 300,000 placas de acero nacionales y 400,000 toneladas de placas de acero importadas. En los últimos años, Baosteel y Wuhan Iron and Steel han desarrollado una serie de placas de acero resistentes a la intemperie y placas de acero no resistentes a la intemperie para contenedores. El índice de autosuficiencia de las planchas de acero ha alcanzado el 75% para las cajas Corten y las cajas semi-Corten. Con el desarrollo de cajas refrigeradas de alta tecnología y alto valor agregado, cajas aislantes, cajas para tanques, cajas plegables de marco plano, etc., ha aumentado la demanda de acero resistente a la corrosión y acero resistente a bajas temperaturas.

2. Requisitos técnicos para la producción de acero para contenedores

Hay tres requisitos principales para los paneles de contenedores:

• ① Suficientes propiedades anti-pandeo y anti-daños.
• ② Se requiere una buena resistencia a la corrosión, especialmente la resistencia a la corrosión de la atmósfera marina.
• ③ Un buen rendimiento de procesamiento requiere soldabilidad y conformabilidad.

La razón del uso generalizado del acero Corten es que el límite elástico es un 40% mayor que el del acero al carbono, puede soportar un mayor impacto, no presenta abolladuras ni rayones y tiene una buena adherencia de la pintura a la superficie. El acero corten desnudo no se corroe en el mar durante mucho tiempo.

Baosteel ha producido más de 300,000 toneladas de acero para contenedores desde 1996, y ha desarrollado tres tipos de acero resistente a la intemperie Cu-p económico común, acero de alta resistencia a la intemperie y acero de alta soldabilidad. WISCO ha desarrollado aceros resistentes a la intemperie para la fabricación de contenedores, con una capacidad de producción anual de 300,000 toneladas.

Tecnología de producción de acero para maquinaria de construcción.

1. Acero para maquinaria de construcción

El equipo utilizado en la minería y diversas construcciones de ingeniería, como plataformas de perforación, hornos eléctricos, volquetes de ruedas eléctricas, excavadoras, cargadoras, topadoras, diversos equipos de elevación y soportes hidráulicos de minas de carbón, se denominan colectivamente maquinaria de ingeniería. Los materiales para la soldadura de piezas estructurales necesarios para la fabricación de estas máquinas se suelen denominar aceros para maquinaria de construcción, que pertenecen a la categoría de aceros soldados de alta resistencia. El acero para maquinaria de construcción también puede incluir perfiles, zapatas, acero fundido resistente al desgaste, cables de acero y cordones de acero.

En 2000, la demanda de placas de acero de alta resistencia de diversas maquinarias de construcción se muestra en el Cuadro 22. El aumento anual aproximado de la demanda es del 12 al 15%. Se prevé que el consumo será de 1.4 millones de toneladas y 2.2 millones de toneladas en 2005 y 2010, respectivamente.

2. Requisitos técnicos del acero para maquinaria de construcción

Básicamente, existen dos tipos de placas de acero para maquinaria de construcción, una es placas de acero soldadas de alta resistencia y la otra es placas de alta dureza y resistentes al desgaste.

Para soldar acero de alta resistencia, la estructura principal de la maquinaria de construcción está sujeta a cargas cíclicas complejas y variables. Por lo tanto, se requiere que el acero tenga un alto límite elástico y límite de fatiga, buena tenacidad al impacto, conformabilidad en frío y excelente rendimiento de soldadura. Con el desarrollo de maquinaria de construcción en la dirección de gran escala y peso ligero, se requiere ahorro de energía y prolongación de la vida útil, por lo que se requieren niveles de resistencia más altos de acero, y el espesor de la placa es de 6 mm a 50 mm, incluso hasta 200 mm. Las placas de resistencia varían de 400Mpa a 1200Mpa, y los estados de uso incluyen diferentes tipos, como laminado en caliente, normalización, temple y revenido y envejecimiento.

El acero de alta dureza y alta resistencia al desgaste se utiliza principalmente para las piezas resistentes al desgaste de la maquinaria de construcción, como la placa del cucharón del cargador, la placa de respaldo del camión volquete y los dientes de la pala de la excavadora. Se requiere que la dureza de la superficie del acero tenga diferentes niveles de HB235-500, por lo que los aceros de esta clase a menudo se entregan en estado templado + templado templado y templado. Y elija el grado de acero y el grado de acuerdo con la dureza real y el espesor de la placa.

En términos de tecnología de producción de acero para automóviles, la primera incluye resistencia y mejora la tenacidad. Por esta razón, se debe utilizar un contenido de carbono más bajo y un equivalente de carbono de soldadura para centrarse en el proceso de síntesis y tratamiento térmico del acero; la última categoría No preste atención a la alta soldabilidad. Preste atención al mecanismo de fortalecimiento de la solución sólida del acero y el tipo de estructura cristalina de la fase de precipitado duro y la distribución de la dispersión en el acero.

3. El desarrollo del acero para maquinaria de construcción en los últimos años

• ① Con la renovación de la tecnología y los equipos de fabricación de acero, se han realizado nuevos diseños de aleaciones y parámetros de proceso, como los procesos de desoxidación profunda y tratamiento de titanio, y la aplicación de colada continua de planchas finas.
• ② Mediante microaleaciones, se ha promovido y aplicado ampliamente el tratamiento termomecánico del acero microaleado con Nb.
• ③ La aplicación de la tecnología de enfriamiento directo después del laminado de acero que contiene boro ha producido acero de alta resistencia soldado 980Mpa y acero resistente al desgaste soldable 1080Mpa.

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Certificado ITAF16949. El servicio de casting adicional incluye fundición de inversión,moldeo en arena,Fundición por gravedad, Fundición de espuma perdida,Fundición centrífuga,Fundición al vacío,Fundición de molde permanenteLas capacidades incluyen EDI, asistencia de ingeniería, modelado de sólidos y procesamiento secundario.

Industrias de fundición Estudios de casos de piezas para: automóviles, bicicletas, aeronaves, instrumentos musicales, embarcaciones, dispositivos ópticos, sensores, modelos, dispositivos electrónicos, carcasas, relojes, maquinaria, motores, muebles, joyas, plantillas, telecomunicaciones, iluminación, dispositivos médicos, dispositivos fotográficos, Robots, Esculturas, Equipos de sonido, Equipos deportivos, Herramientas, Juguetes y más. 

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By Fabricante de fundición a presión Minghe | Categorías: Artículos útiles |Material Tags: Fundición de aluminio, Fundición de zinc, Fundición de magnesio, Fundición de titanio, Fundición de acero inoxidable, Fundición de latón,Fundición de bronce,Casting de video,Historia de la empresa,Fundición a presión de aluminio | Comentarios desactivados